Sous 10 000 ft AMSL : visibilité en vol. Nuages à au moins 1 500 m horizontalement et 1 000 ft verticalement.
BRIEFING VOL VFR
L’essentiel,
au premier regard.
Retrouve ton briefing avec toutes les informations importantes de ton vol sur cette page.
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VOL ACTIFImporté
Tours Sorigny → Tours Sorigny
TRACÉ
Carte du vol
BRIEFING OFFICIEL
NOTAM et zones temporaires
MÉTÉO DU VOL
METAR, TAF et SIGMET
SIGMET · dangers météo en routeBulletin à consulter
Mémo
Clairance ATC avant de pénétrer, radio bilatérale maintenue.
CLASSES D’ESPACE
Les règles pour ton VFR
Touchez une classe pour déplier les détails · Mémo SERA, VFR de jour.
AIFR uniquement
Le VFR n’est pas admis.
INTERDIT VFR
IFR uniquement
Le VFR n’est pas admis.
INTERDIT VFR- Accès VFR
- Interdit : une prise de contact radio ne permet pas d’entrer en classe A.
- En navigation
- Repère le plancher et le plafond sur la carte. Prévois un contournement latéral ou vertical compatible avec le relief et la météo.
CContrôlé renforcé
Clairance et radio. Séparation VFR / IFR.
CLAIRANCE
Contrôlé renforcé
Clairance et radio. Séparation VFR / IFR.
CLAIRANCE- Clairance & radio
- Obtiens une clairance avant l’entrée et maintiens les communications bilatérales avec l’ATC.
- Trafic
- L’ATC sépare ton VFR des IFR. Pour les autres VFR : information de trafic et conseil d’évitement sur demande, sans séparation VFR/VFR.
- En pratique
- Respecte route, altitude et points de report autorisés. Continue à voir et éviter, même avec une séparation ATC.
- Météo & vitesse
- Respecte les minima VMC ci-dessous. En C, limite générale de 250 kt IAS sous 10 000 ft AMSL, sauf dérogation autorisée.
DContrôlé
Clairance et radio obligatoires.
CLAIRANCE
Contrôlé
Clairance et radio obligatoires.
CLAIRANCE- Clairance & radio
- Attends une clairance explicite avant de pénétrer. Un simple accusé de réception de ton indicatif ne constitue pas une autorisation d’entrée.
- Trafic
- Tu reçois l’information de trafic sur les IFR et les autres VFR, avec conseil d’évitement sur demande. Il n’y a pas de séparation ATC fournie aux VFR.
- En pratique
- Reste hors du volume si la clairance n’est pas obtenue. Prépare une route alternative et garde la surveillance visuelle.
- Météo & vitesse
- Respecte les minima VMC ci-dessous. En D, limite générale de 250 kt IAS sous 10 000 ft AMSL, sauf dérogation autorisée.
EContrôlé pour l’IFR
Pas de clairance VFR liée à la classe.
VFR ADMIS
Contrôlé pour l’IFR
Pas de clairance VFR liée à la classe.
VFR ADMIS- Clairance & radio
- La classe E seule n’impose ni clairance ATC ni radio aux VFR. Une RMZ ou des dispositions particulières peuvent cependant imposer la radio.
- Trafic
- Les IFR sont contrôlés et séparés entre eux. Ton VFR n’est pas séparé par l’ATC ; l’information de trafic est fournie dans la mesure du possible.
- En pratique
- Voir et éviter reste essentiel. Contacte le service d’information de vol si utile ; vérifie les exigences locales et les TMZ.
- Météo & vitesse
- Respecte les minima VMC ci-dessous. En E, limite générale de 250 kt IAS sous 10 000 ft AMSL, sauf dérogation autorisée.
GNon contrôlé
Voir et éviter. Attention aux RMZ/TMZ et zones.
VFR ADMIS
Non contrôlé
Voir et éviter. Attention aux RMZ/TMZ et zones.
VFR ADMIS- Clairance & radio
- Pas de clairance ATC ni de radio exigées par la classe G seule. Les obligations locales, RMZ et procédures d’aérodrome restent applicables.
- Trafic
- Aucune séparation ATC. Le service d’information de vol est disponible sur demande, selon la couverture et l’organisme.
- En pratique
- Une fréquence SIV ne transforme pas la classe G en espace contrôlé. Anticipe les aérodromes, le relief et les zones actives.
- Météo & vitesse
- Respecte les minima VMC ci-dessous. En G, limite générale de 250 kt IAS sous 10 000 ft AMSL, sauf dérogation autorisée.
Et les classes B et F ?
B : VFR admis avec clairance et radio continue. L’ATC sépare tous les vols entre eux, y compris les VFR. La classe B seule n’impose pas la limite de 250 kt ; les restrictions locales restent applicables.
F : pas de clairance VFR ni de radio imposées par la classe seule. Aucune séparation pour les VFR ; information de vol sur demande. Limite générale de 250 kt IAS sous 10 000 ft AMSL. Le service consultatif concerne les IFR participants.
VISIBILITÉ & NUAGES
Minima VMC de jour
À ou sous le plus haut de 3 000 ft AMSL / 1 000 ft au-dessus du relief : hors des nuages, en vue de la surface.
Altitude, exceptions et VFR spécial
F/G au-dessus du seuil bas : sous 10 000 ft AMSL, visibilité de 5 km et distances aux nuages de 1 500 m horizontalement / 1 000 ft verticalement.
À partir de 10 000 ft AMSL : visibilité de 8 km et mêmes distances aux nuages. Si l’altitude de transition est inférieure à 10 000 ft, utiliser FL 100 à la place de ce seuil.
Visibilité réduite en F/G : possible seulement selon les dispositions de l’autorité compétente ; le cadre SERA prévoit un minimum de 1 500 m, notamment à 140 kt IAS ou moins. Vérifie l’AIP applicable avant de retenir cette exception.
Dans une CTR : pour décoller, atterrir ou entrer dans le circuit, si la visibilité au sol est inférieure à 5 km ou le plafond inférieur à 1 500 ft, une autorisation adaptée est nécessaire.
VFR spécial (avion) : uniquement en CTR, sur clairance, de jour sauf autorisation nationale différente. Hors des nuages, surface en vue, visibilité en vol ≥ 1 500 m et vitesse ≤ 140 kt IAS. Pour décoller, atterrir ou entrer dans le circuit : visibilité au sol ≥ 1 500 m et plafond ≥ 600 ft. Ce sont des minima réglementaires, pas des objectifs de préparation.
VFR de nuit : conditions supplémentaires ; les exceptions de visibilité réduite de jour ne s’appliquent pas. Consulte les règles nationales et ta qualification.
VOLUMES & ZONES
Lire la carte
CTR
Depuis le sol autour d’un aérodrome. Lis sa classe, son plafond, ses horaires et la fréquence. En C/D, clairance avant l’entrée ; suis les itinéraires et points de report publiés.
TMA
Volume terminal dont le plancher est au-dessus du sol, souvent en paliers. La classe détermine les règles d’accès VFR : une TMA E n’a pas les mêmes obligations qu’une TMA D. Vérifie chaque secteur et son plancher.
P / R / D
P : zone interdite, sauf exceptions publiées. R : zone réglementée, accès soumis aux conditions publiées et à son activité. D : zone dangereuse ; des activités dangereuses peuvent s’y dérouler. Vérifie limites, horaires, NOTAM et SUP AIP ; ne déduis pas l’accès de la seule lettre.
RMZ / TMZ
RMZ : veille radio continue et contact bilatéral établi si nécessaire, avec appel initial avant l’entrée, sauf dispositions alternatives publiées. TMZ : transpondeur SSR avec report d’altitude, sauf dispositions alternatives publiées. Ces exigences peuvent se superposer à une classe E/G.
AMSL / ASFC / FL
AMSL : altitude au-dessus du niveau moyen de la mer, avec QNH. ASFC : hauteur au-dessus de la surface. FL : niveau de vol avec calage 1013,25 hPa. Ne compare pas directement un FL et une altitude QNH sans tenir compte de la transition et de la pression.
4 réflexes
- Identifier la classe et les limites verticales.
- Confirmer l’activité et les restrictions publiées.
- Vérifier météo, radio et transpondeur requis.
- Obtenir la clairance si nécessaire ; sinon rester à l’extérieur.
Les classes ne suffisent pas
Vérifie carte à jour, AIP/VAC, NOTAM, SUP AIP, RTBA et activité des zones avant chaque navigation.
Références : EASA · SERA 5001, 5005, 5010, 6001 et 6005 · SIA · Publications France
Vérifié le 13 octobre 2026 · Mémo pédagogique, à compléter par l’AIP applicable.
Urgences
Commandes et réflexes dans l’ordre.
Exemple : DR400/120Manuel de vol 1002853 · vérifier la version de ton avion.
⚠ Mémo d’entraînement uniquement. AFM/POH et checklist de bord prioritaires.
PRIORITÉ IMMÉDIATEPanne moteur après décollage
D'abord : assiette de plané, zone devant. Si atterrissage inévitable :
- Vitesse (volets décollage)73 KIAS
- MixtureÉTOUFFOIR
- CarburantFERMÉ
- MagnétosOFF
- VoletsDÉCOLLAGE / ATTERRISSAGE
- BatterieOFF
- Verrière (courte finale)DÉVERROUILLER
Ne pas tenter un demi-tour à basse hauteur. Manuel §3-2.
ATTERRISSAGE FORCÉPanne moteur en vol
Après vitesse de plané 73 KIAS et terrain choisi, seulement si l'altitude permet de tenter le redémarrage :
- Robinet essenceOUVERT
- Pompe électriqueON
- MixturePLEIN RICHE
- Gaz¼ OUVERT
- MagnétosBOTH
- Batterie / alternateurON · VÉRIFIER
- Démarreur (hélice calée)SI INDIQUÉ
Si le moteur ne repart pas : atterrissage forcé. Ne pas actionner le démarreur si moteur/hélice bloqués. Manuel §3-3.
FEU AU SOLFeu moteur au démarrage
Feu au démarrage : procédure spécifique au moteur du DR400/120 de référence :
- Robinet carburantFERMÉ
- Pompe électriqueOFF
- GazPLEIN GAZ
- MixtureÉTOUFFOIR
- ÉvacuationSI NÉCESSAIRE
- ExtincteurSI DISPONIBLE
Ne pas généraliser cette séquence aux moteurs à injection/FADEC. Manuel §3-6.
URGENCE EN VOLFeu moteur en vol
Feu moteur : isoler le carburant, se préparer à l'atterrissage sans moteur :
- Robinet carburantFERMÉ
- GazPLEIN GAZ JUSQU'À ARRÊT
- MixtureÉTOUFFOIR
- Pompe électriqueOFF
- AlternateurOFF
- Chauffage / ventilationFERMÉS
- Vitesse de plané73 KIAS
NE PAS redémarrer le moteur. Atterrissage forcé. Manuel §3-7.
URGENCE EN CABINEFumée ou feu en cabine
Identifier la source. En cas de feu électrique confirmé (DR400/120) :
- Équipements / radioOFF APRÈS APPEL
- MagnétosBOTH
- BatterieOFF
- AlternateurOFF
- Ventilation / chauffageFERMÉS
- ExtincteurSI DISPONIBLE
Autre feu cabine : conduite différente. Batterie coupée = volets électriques indisponibles. Manuel §3-7/3-8.
PERTE D’ÉQUIPEMENTSDéfaillance électrique
Panne de génération (sans fumée) : procédure différente d'un feu électrique.
- Témoin charge / alternateurVÉRIFIER
- DisjoncteursVÉRIFIER · NE PAS FORCER
- Équipements non essentielsRÉDUIRE
- Batterie / alternateurSELON MANUEL
- Aérodrome de dégagementPRÉVOIR
En présence de fumée, suivre « Feu électrique » plutôt que cette fiche. Manuel §3-13.
COMMUNICATIONSPanne radio
Rechercher la panne sans perdre la conduite du vol :
- Volume / casque / PTTVÉRIFIER
- Fréquence / alimentationVÉRIFIER
- Autre poste / fréquenceESSAYER
- Transpondeur7600 SI APPLICABLE
- Clairances / accès espacesSELON SERA/AIP
La conduite dépend de l'espace et des consignes locales. Référence SERA/AIP France.
PERTE DE RÉFÉRENCES VFREntrée involontaire en IMC
Priorité : contrôle de l'aéronef et assistance immédiate.
- Assiette / ailesSTABILISER
- Instruments fiablesUTILISER
- Radio ATSASSISTANCE
- Transpondeur si détresse7700
- TrajectoireAVEC ATS / SANS MANŒUVRE BRUSQUE
Ne pas improviser une descente ou un virage sans maîtrise des instruments. Formation avec instructeur.
PRÉPARATION D’IMPACTAtterrissage forcé
Une fois le terrain choisi, configuration DR400/120 en phase de préparation :
- Vitesse de plané73 KIAS
- HarnaisSERRÉS
- RadioMAYDAY SI POSSIBLE
- Transpondeur7700
- Pompe électriqueOFF
- MixtureÉTOUFFOIR
- Magnétos / carburantOFF / FERMÉ
- Alternateur / batterieOFF SELON PHASE
- VerrièreDÉVERROUILLER
Avant d'atterrir seulement, selon la séquence du manuel §3-4. Volets selon possibilité d'atteindre le terrain.
RENONCER / SE DÉROUTERConditions météo dangereuses
Réagir avant de perdre les conditions VFR.
- Cap / assietteMAÎTRISER
- Nouvelle météo / ATISCONSULTER SI POSSIBLE
- ATS / FISINFORMER
- DégagementDÉCIDER À TEMPS
- Entrée IMC involontairePROCÉDURE DÉDIÉE
La météo et les minima VFR doivent être vérifiés avant chaque vol.
Référence : Manuel DR400/120 (S/N ≥ 2669), section 3 · Voir les suppléments applicables et la checklist à jour de l'appareil.
Outils de vol
Commence environ 6.3 NM avant le point cible.
Descente 3°
Taux ≈ GS × 5,3
Alphabet OACI
Épelle un indicatif, une immatriculation ou un point de navigation.
Documents
Checklists et cartes d’aérodrome, à consulter en ligne ou à emporter hors ligne.
DOCUMENTS SOURCÉS
GratuitTrouver une checklist
Aperçu des checklists
Source et contenu identifiés le 13/10/2026. Cela ne garantit ni l’actualité ni l’applicabilité à ton avion ; confirme-les auprès du club et du manuel de vol.
HORS LIGNE
Mon hangar
Ton hangar est vide
Importe les checklists vérifiées de tes avions pour les retrouver hors ligne.
PUBLICATIONS SIA · FRANCE
En ligneTrouver une carte VAC
Chargement du catalogue SIA…
Atlas VAC et publications SIA ↗DISPONIBLES SANS CONNEXION
Mes cartes enregistrées
Aucune carte enregistrée
Choisis un terrain et enregistre sa carte, ou importe ton propre PDF.
PRÉPARATION AU SOL
Créer un plan VFR
Deux terrains, quelques étapes, ton prochain vol.
Active les couches pour les superposer au fond. Données OpenAIP indicatives, sans NOTAM.
© OpenAIP · CC BY-NC 4.0 · Visualisateur officiel SIA ↗
Fond géographique OpenStreetMap · Couches aéronautiques disponibles ci-dessus.
Aperçu du vol
Log corrigé du ventDistance—
Durée—
Branches0
| Branche | Route vraie | Cap magn. + vent | NM | VS kt | Temps | Cumul | ft AMSL | Restant L |
|---|
Choisis tes aérodromes pour commencer.
Brouillon conservé sur cet appareil
Profil vertical
Montée, descente et terrains
Vitesses sol et taux indicatifs à ajuster au manuel de vol. Altitudes des terrains : saisie depuis les VAC ou estimation du relief IGN.
Briefing et documents
Sources officiellesLe briefing officiel est récupéré pour la route et l’horaire du vol. Les zones de repérage Q sont approximatives ; les contours exacts et l’activité se vérifient dans le NOTAM / SUP AIP.
NOTAM et zones temporaires
Fréquences et notes
Fréquences des aérodromes du plan
OpenAIP / OurAirports · à confirmer sur les VAC et NOTAM. Les secteurs SIV/APP traversés ne sont pas déterminés automatiquement.
Échanger le plan
Le JSON conserve le plan et les paramètres pour une copie sur un autre appareil. Les PDF de préparation et du journal sont disponibles ci-dessous.
Terrains : catalogue SIA France. Ce plan est une préparation géométrique : vérifie VAC, météo, NOTAM, relief, altitudes, espaces aériens et fréquences avant le départ. Le brouillon et les vols enregistrés restent sur cet appareil ; le fond de carte nécessite une connexion.
COMMUNAUTÉ EFB POCKET
Communauté
Plans VFR, vols et appareils partagés par les pilotes.
Chargement des publications…
Chargement de la communauté…
Récupération des publications
Données partagées par les pilotes, à vérifier avec les sources officielles et le manuel de l’avion.
COMMUNAUTÉ EFB POCKET
Mon profil
Suivi privé du vol
Position partagée volontairement par le pilote. Données indicatives, sans surveillance ATS ni service de secours.
Chargement du suivi…